El Hyundai Ioniq, el Kia Niro PHEV y el Mitsubishi Outlander PHEV son buenas opciones. Con los cambios para la movilidad urbana que se van introduciendo en las grandes ciudades españolas a los conductores se les están complicando mucho las cosas, ya sean de automóviles como de motocicletas, y las etiquetas ecológicas de la DGT tendrá un papel muy importante para los usuarios.
En ciertas zonas de Madrid y Barcelona dentro de muy poco será imposible acceder (sin ser multado) si no se es residente o se conduce un vehículo con etiqueta "Cero Emisiones", es decir, si se accede con un vehículo 100% eléctrico o con un híbrido enchufable PHEV con al menos 40 km de autonomía eléctrica.
Los tres modelos "Cero Emisiones" que encontrarás a continuación destacan por su relación valor-precio bastante interesante y por ser aptos para un uso plural, algo que incluye lógicamente largos desplazamientos sin importar lo lejos que esté el destino.
HYUNDAI Ioniq
La gama Ioniq de Hyundai destaca por su configuración respetuosa con el medio ambiente en todas sus variantes. Se comercializa como híbrido sencillo, también como eléctrico y como PHEV, este último el más apetecible al combinar lo mejor de los dos mundos: autonomía eléctrica suficiente y posibilidad de realizar largos desplazamientos.
Los interesados en el Ioniq PHEV tendrán la posibilidad de elegir tres niveles de acabado, incluyendo en todos los casos el climatizador automático, sistema multimedia con pantalla con pantalla de ocho pulgadas, sistema de audio Hi-Fi con subwoofer, control de crucero, navegador, alerta de cambio de carril, detector de fatiga, llantas de aleación de 16 pulgadas, etc.
Las versiones más completas incluyen también tapizado en piel, faros Full LED, acceso sin llave, cámara de visión posterior, asientos térmicos, detector de objetos en ángulo muerto, control de crucero adaptativo, asistente al aparcamiento automático, sensores de luz y lluvia, techo solar eléctrico, cargador de móviles sin cables, etc.
Según los datos de homologación alcanza una velocidad máxima de 178 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos mientras que el gasto medio parte de los 1,1 L/100, con unas emisiones de solo 26 g/km de CO2. La caja de cambios es de doble embrague con seis velocidades.
Lo mejor del HYUNDAI Ioniq
- · Diseño convencional.
- · Relación valor-precio.
Lo peor del HYUNDAI Ioniq
- · Aspecto de algunos plásticos.
- · Altura plazas traseras.
KIA Niro
Todas las versiones desde 32.960€
La misma motorización que incluye el Hyundai Ioniq PHEV lo podemos encontrar en el Kia Niro PHEV que con 141 CV se mueve bastante bien en todo tipo de circunstancias gastando además poco combustible. Respecto al Hyundai, el modelo de Kia juega la ventaja de ofrecer una carrocería crossover tan moda en los últimos meses.
Según declara la firma, el Kia Niro PHEV puede recorrer hasta 58 km en modo 100% eléctrico y con ello consigue situarse en una posición privilegiada respecto a otros modelos similares que suelen rondar los 50 km. Se puede obtener una carga al 100% en dos horas y cuarto, y el conductor puede elegir varios modos de conducción para controlar cuándo y dónde quiere hacer uso de la carga.
El Kia Niro PHEV se comercializa en España con tres niveles de acabado y desde el más económico no se olvida de las llantas de aleación de 16 pulgadas, el climatizador automático, control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril o el sistema multimedia con pantalla de cinco pulgadas.
Los Niro Emotion se posicionan en lo más alto incluyendo ópticas Full LED, techo solar deslizante, sistema de sonido JBL, navegador integrado con pantalla de 8 pulgadas, acceso sin llave, cargador de móviles sin cables, Apple CarPlay, Android Auto, etc.
Lo mejor del KIA Niro
- · Diseño atractivo.
- · Habitáculo amplio.
Lo peor del KIA Niro
- · Calidad de algunos plásticos.
- · Precio sin descuentos.
MITSUBISHI Outlander
Líder indiscutible del mercado español desde hace unos años en este segmento, el Mitsubishi Outlander PHEV es un todocamino híbrido enchufable que con el paso del tiempo ha ido recibiendo mejoras importantes para conseguir un conjunto más apetecible para los usuarios.
En la última evolución el Outlander PHEV combina un motor de 2,4 litros de gasolina con otro eléctrico para conseguir una potencia combinada de 240 CV. Hace uso de una transmisión automática de tipo CVT y puede recorrer en modo eléctrico 54 km, declarando además un gasto medio de 1,8 L/100, con unas emisiones de 40 g/km de CO2.
Los interesados en el Outlander pueden optar por los acabados Motion y Kaiteki. El más sencillo ya cuenta con climatizador, navegador integrado, detector de objetos en ángulo muerto, llantas de aleación de 18 pulgadas, acceso y arranque sin llave, bluetooth, cámara de visión posterior, sensor de lluvia, etc.
Las versiones más completas añaden el tapizado en piel para asientos y paneles de puerta, calefacción eléctrica, control de crucero adaptativo con limitador, faros antiniebla, alerta de cambio de carril, cambio de luces cortas/largas SmartBeam, sensores de parking delanteros, detector de peatones, etc
Lo mejor del MITSUBISHI Outlander
- · Habitabilidad.
- · Posibilidades de equipamiento.
Lo peor del MITSUBISHI Outlander
- · Diseño gastado.
- · Precio sin promociones.