Cualquier padre de familia sabe de lo que le vamos a hablar.
Cuando te llega el primer hijo o hija, inmediatamente hay una característica
que se suprime dentro de los vehículos: la deportividad. Es evidente que en el
olvido quedan palabras como biplaza o descapotable pero ¿es necesario que la
sensaciones deportivas también se vayan por el sumidero?
La respuesta es un no rotundo. Y es que aunque lo que busquen
los padres en un coche sea la amplitud y el espacio, sobre todo en el maletero,
no hay porque suprimir el tener un motor que gorgotee al encenderlo o con el que
el 0 a 100 km/h sea más bajo que el sombrero de David el Gnomo.
La prueba de ello son los tres modelos que te traemos a
continuación y que no solo hacen gala de un maletero de ensueño para los
progenitores, sino que satisfarán de sobra los instintos más primarios de
quienes se pongan tras el volante, no solo en lo referente a la velocidad sino
también a la dinámica de conducción. No hay modelos en el mercado que mejor
sepan combinar la polivalencia con la deportividad. Estos son los tres
familiares de altos vuelos.
AUDI A6
Todas las versiones desde 58.221€
Derivado del A6 Avant en realidad parece que se ha machado
sobremanera en el gimnasio para esculpir una carrocería de lo más bestia. Tal es
así que su anchura se ha incrementado en 8 cm, en concreto lo han hecho sus
pasos de rueda, para dar cabida a unas vías más anchas. Del mismo modo, se
diferencia del resto de A6 por sus llantas de hasta 22 pulgadas, sus paragolpes
sobredimensionados, los detalles en negro o carbono, así como el difusor
posterior con la doble salida de escape ovalada.
En el interior el aspecto rácing está configurado con
materiales de corte noble como el Alcantara o la fibra de carbono, mientras que
el maletero hace gala de una capacidad de 565 litros, perfecta para meter todo
lo que se nos ocurra. Volumen que puede ampliarse hasta los 1.680 litros al
abatir la segunda fila de asientos, dejando un suelo completamente plano.
No obstante, el protagonismo se lo reparten entre el motor y
la puesta a punto del chasis. Del primero se trata de un V8 biturbo de 4,0
litros que entrega la nada despreciable cifra de 600 CV a 6.000 rpm y 800 Nm de
par máximo entre las 2.05 y las 4.500 vueltas. Combinado con una caja de
cambios automática tiptronic de ocho relaciones y con la tracción total quattro,
tan solo necesita 3,6 segundos para pasar de 0 a 100 km/h alcanzando una
velocidad punta de 250 km/h que puede desbloquearse hasta los 280 o 305 km/h
con el paquete dynamic y dynamic plus, respectivamente. Para reducir su
consumo, el V8 monta un sistema de desconexión de cilindros y una red eléctrica
de 48 voltios que le permite realizar una conducción en inercia apagando por
completo el motor. Co todo homologa un gasto de 12,5 l/100 km.
En el apartado dinámico, el RS 6 equipa un diferencial trasero activo, suspensión neumática con amortiguadores
controlados electrónicamente, dirección activa a las cuatro ruedas y dos
programas de conducción RS específicos (RS1 y RS2) que permite al conductor
personalizar los diferentes parámetros del vehículo a su antojo.
Lo mejor del AUDI A6
- · Diseño y maletero.
- · Prestaciones ultra deportivas.
Lo peor del AUDI A6
- · Precio elevadísimo.
- · Detalles de equipamieto.
MERCEDES-BENZ Clase E
Todas las versiones desde 63.425€
Hablar de deportividad dentro de Mercedes-Benz es hacerlo,
sin duda, de AMG. El departamento deportivo de Affalterbach siempre consigue
sacar lo mejor de los modelos de la estrella y en el caso del Clase E Estate no
ha hecho sino convertir un familiar funcional en una auténtica bestia del
asfalto. Bastan tres datos para entenderlo: 3,5 segundos para pasar de 0 a 100
km/h, 612 CV de potencia y un rugido más ronco del V8 biturbo superior al de un
Fórmula 1 actual.
Porque este es el corazón que anima a este familiar, un V8
biturbo de 4,0 litros que además de entregar dicha cifra de potencia a partir
de las 5.750 rpm, lo acompaña de un par máximo de 850 Nm a partir de las 2.500
rpm. Todo ello está gestionado por una caja de cambios automática de nueve
relaciones. El salvaje Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ suman una dirección
deportiva, frenos de mayores dimensiones (opcionalmente se ofrecen los
carbocerámicos), suspensión neumática regulable en diferentes modos. Por su
parte en
el apartado estético destaca por sus paragolpes
sobredimensionados, generosas tomas de refrigeración, pasos de rueda
ensanchados, llantas de 20 pulgadas de serie o un difusor trasero con cuatro salidas
de escape. Y todo ello sin olvidar los 640 litros de maletero que se pueden
convertir en 1.820 al abatir la segunda fila.
Lo mejor del MERCEDES-BENZ Clase E
- · Capacidad del maletero.
- · Bestia no, lo siguiente.
Lo peor del MERCEDES-BENZ Clase E
- · Calidad de algunos materiales.
- · Lleva vigente desde 2017.
PORSCHE Panamera
Todas las versiones desde 113.603€
Quien se tirase de los pelos por haber visto un Porsche SUV,
seguramente se quedase calvo del todo cuando la firma de Stuttgart decidió
lanzar no solo una berlina, sino una carrocería de corte familiar. En este
sentido no llega a la practicidad de sus dos compatriotas pues el maletero
cubica 520 litros de inicio que se rebajan a los 425 litros en la que es la
versión más deportiva de toda la gama: el Turbo S E-Hybrid.
Sí, porque para rizar el rizo, Porsche no solo ofrece un
modelo de corte familiar sino que la única manera de tener caballos de vapor
por doquier es sumar la electrificación. Así es como el Panamera, en general, y
el Sport Tursimo en particular consiguen
cifrar un rendimiento de nada menos que 680 CV. Para conseguirlo recurre
por un lado a un V8 biturbo de 4,0 litros que declara 550 CV y 770 Nm al que se
suma un entramado híbrido enchufable con un motor de 136 CV y una batería de
iones de litio de 14,1 kWh de capacidad. La misma que le permite homologar un
recorrido cero emisiones superior a los 40 kilómetros y obtener la etiqueta
CERO de la DGT.
Y es que además de rápido este Panamera Turbo S
E-Hybrid Sport Turismo es eficiente pues no solo consigue un 0 a 100 km/h de
3,4 segundos, la cifra más baja de esta terna, sino que el consumo medio
homologado es de tan solo 3,7 l/100 km.
Lo mejor del PORSCHE Panamera
- · Etiqueta CERO.
- · Rendimiento.
Lo peor del PORSCHE Panamera
- · Precio elevado.
- · Autonomía eléctrica.