Jeep Renegade, Opel Mokka y Suzuki Vitara pertenecen al segmento de los crossover. Los SUV están siendo una moda mucho más que pasajera y cada vez son más los clientes que compran vehículos de este tipo. A pesar de que una gran mayoría de usuarios no los sacará fuera del asfalto, quedan algunos interesados en las escasas versiones con tracción total con las que se garantiza una mejor motricidad en ciertas circunstancias.
Actualmente la mayoría de integrantes del segmento B-SUV se ofrecen exclusivamente con el sistema de tracción sencillo al eje delantero y, en pocos casos, con un selector de modos de conducción que altera el funcionamiento del control de estabilidad para mejorar la capacidad de tracción sobre hielo, nieve o barro de las ruedas delanteras.
Por suerte para los que buscan mayores garantías de adherencia sobre firmes resbaladizos quedan varias propuestas con tracción total a las cuatro ruedas que si bien no se convierten en todoterrenos puros, sí permiten olvidarse un poco de las muchas limitaciones de las tracciones simples.
JEEP Renegade
Todas las versiones desde 30.448€
El más pequeño de los Jeep comercializados en la actualidad no olvida sus orígenes ofertándose en algunas versiones con el sistema de tracción total a las cuatro ruedas que le otorga una capacidad off-road muy superior a la media del segmento, acercándose a los todoterrenos puros.
La oferta con tracción total del Renegade se limita a dos variantes siempre con motor diésel de dos litros. La más “pequeña” desarrolla 140 CV y está asociada al cambio manual de seis velocidades y al sistema de tracción a las cuatro ruedas Active Drive que incluye varios modos de conducción.
En un escalón superior está el 2.0 Multijet con 170 CV en combinación con una transmisión automática con nueve velocidades y con la tracción total a las cuatro ruedas Active Drive Lock que incluye control de descenso y un sistema equivalente al de una reductora aunque gestionado electrónicamente.
Lo interesante del Jeep Renegade es que resulta muy capaz fuera del asfalto pero también presume de un comportamiento extraordinario en autopista. El tacto de la dirección o el esquema de la suspensión hacen que resulte un producto muy apetecible para un uso plural. Las posibilidades de equipamiento también son elevadas, estando entre los mejores del segmento aunque también se nota en el precio, más alto que en sus rivales.
Lo mejor del JEEP Renegade
- · Cualidades off-road.
- · Calidad de acabados.
Lo peor del JEEP Renegade
- · Tracción total solo con motor diésel.
- · Precio elevado.
OPEL Mokka
Todas las versiones desde 22.850€
Quizás el Opel Mokka X no sea un vehículo especialmente apropiado para salir del asfalto más allá de caminos en buen estado y poco más pero lo cierto es que la tracción total a las cuatro ruedas permite a sus usuarios un mayor agarre en zonas con nieve, hielo o barro, algo común en muchas zonas del norte de España.
La gama del Opel Mokka X con tracción total a las cuatro ruedas se limita al 1.4 Turbo con 140 CV en gasolina en combinación con una caja de cambios manual de seis velocidades, una oferta que se limita en exceso respecto a la que se venía comercializando hasta antes de la entrada en vigor del ciclo WLTP.
Asociado al nivel de acabado Innovation, el Mokka X presume de una rica dotación en la que se incluyen sin coste adicional el climatizador automático de dos zonas, control de crucero, sistema multimedia con pantalla táctil con siete pulgadas, bluetooth, USB, llantas de aleación de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, SmartBeam, etc.
Lo mejor del OPEL Mokka
- · Calidad de acabados.
- · Equipamiento completo.
Lo peor del OPEL Mokka
- · Oferta limitada.
- · Capacidad off-road limitada.
SUZUKI Vitara
Todas las versiones desde 24.671€
Suzuki siempre ha sido un fabricante que ha destacado en la producción de vehículos todoterreno de tamaño pequeño. Con el paso de los años se han ido adaptando a las tendencias del mercado, desarrollando modelos menos “duros” que resulten mucho más cómodos de utilizar en el día a día por la ciudad o en viajes largos.
La generación actual delSuzuki Vitara se puede adquirir con el sistema de tracción total inteligente en varias versiones, dando al cliente una variedad poco habitual en el segmento. El sistema 4x4 se selecciona mediando un rotor giratorio de manejo intuitivo con los modos Snow, Sport, Auto y Lock.
El motor más sencillo es el 1.0 Boosterjet con 111 CV de potencia que se combina con una caja de cambios manual de cinco velocidades o bien con una transmisión automática de seis relaciones. Por encima está el motor 1.4 Boosterjet con 140 CV que se puede asociar a una caja manual de seis velocidades o bien la automática con el mismo número de relaciones.
Las posibilidades de equipamiento del Suzuki Vitara están a buen nivel. Según versiones pueden tener techo solar, detector de objetos en ángulo muerto, control de crucero adaptativo, frenada automática en ciudad, asientos térmicos, acceso y arranque sin llave, cámara posterior, faros LED, bluetooth, USB, etc.
Lo mejor del SUZUKI Vitara
- · Capacidad off-road.
- · Relación valor-precio.
Lo peor del SUZUKI Vitara
- · Detalles de acabado.
- · Consumos sensibles.