Tres buques insignia de altura

El BMW X7 llegó al mercado en 2019 como la máxima expresión del lujo y el confort en formato SUV. El hermano mayor de la amplia gama X de BMW eleva unos cuantos centímetros del asfalto toda la experiencia recogida por la marca son el Serie 7.

Su lanzamiento no estuvo exento de polémica, y es que fue el primer modelo de la marca en estrenar los riñones en formato XXL. Con 5,15 metros de longitud, 2 metros de anchura, 1,80 metros de altura y 3,11 metros de batalla, se postula como uno de los todocaminos más grandes del mercado.

Esto se refleja en su interior, y es que la habitabilidad del BMW X7 es sobresaliente. Una clara ventaja respecto al Serie 7 es su disposición interior, y es que este grandullón es capaz de transportar a 7 pasajeros en una increíble atmósfera de lujo y confort. La segunda fila de asientos puede ser para tres ocupantes o bien incorporar dos butacones individuales que dejan un pasillo en el centro para acceder a las dos plazas adicionales de la tercera fila.

Bajo su capó, podremos encontrar cuatro mecánicas distintas, todas ellas asociadas al sistema de tracción total xDrive y a una transmisión automática. De esta forma, tenemos dos opciones diésel (xDrive30d de 265 CV y M50d de 400 CV) y otras dos de gasolina (xDrive40i de 340 CV y M50i con unos impresionantes 530 CV).

Lo mejor del BMW X7

• · Calidad de rodadura.
• · Habitabilidad.

Lo peor del BMW X7

• · Maniobrabilidad.
• · Sin versiones electrificadas.

El Mercedes-Benz Clase S siempre ha sido una de las referencias en el segmento de las berlinas de gran tamaño, por lo que las expectativas que hay puestas en su hermano mayor, el GLS, son muy altas. El hermano mayor de la gama SUV de la marca de la estrella no decepciona, y es que se postula como la perfecta máquina para hacer kilómetros.

Con unas dimensiones imponentes (5,20 metros de longitud, 1,95 metros de anchura, 1,82 metros de altura y una batalla de 3,13 metros), el Mercedes-Benz GLS se convierte en uno de los SUV más grandes del mercado. La habitabilidad es la gran beneficiada, y es que puede acoger hasta 7 ocupantes y, como opción, puede configurarse con la misma disposición de dos butacas individuales en la fila central como en el anterior contrincante.

Como no podía ser de otra manera en uno de los buques insignia de la marca, el equipamiento tecnológico es espectacular. Por ello,  contaremos con la última versión del brillante sistema de infoentretenimiento MBUX y elementos como una tablet integrada en la plaza central de los asientos traseros para controlar funciones como la climatización o las funciones del sistema multimedia. Por si no es suficiente el lujo de las versiones “convencionales”, podremos escoger una versión Maybach que, con el consiguiente sobrecoste, hará sentir a sus ocupantes como un magnate ruso.

El Mercedes-Benz GLS cuenta con seis mecánicas disponibles, dos diésel y cuatro de gasolina. Si empezamos por las alimentadas por gasóleo, la alternativa de acceso a la gama es el GLS 350d 4MATIC de 286 CV y le sigue el GLS 400d 4MATIC de 330 CV.

En cuanto a las mecánicas de gasolina, la oferta comienza con el GLS 450 DE 367 CV, sigue con el 580 4MATIC de 489 CV, continúa con el GLS 600 4MATIC de 557 CV de la variante Maybach y culmina en el brutal GLS 63 4MATIC+ de 612 CV. Esta familia mecánica tiene en común la tecnología Mild Hybrid, por lo que gracias a su red eléctrica de 48V, cuentan con las ventajas de la Etiqueta ECO de la DGT.

Lo mejor del MERCEDES-BENZ Clase GLS

• · Tecnología.
• · Calidad de acabados.

Lo peor del MERCEDES-BENZ Clase GLS

• · Acceso a la tercera fila.
• · Tamaño para ciudad.

Si hay un SUV de lujo por referencia, ese es el Range Rover. La compañía británica fue toda una visionaria, y es que fueron los encargados de crear la receta de combinar todo el lujo de una berlina de representación en un coche con formato todoterreno hace más de 50 años.

En su medio siglo de vida comercial, el Range Rover ha tenido cuatro generaciones, que poco a poco han ido dejando de lado su personalidad más “campera” para ir acogiendo cada vez más lujo y comodidad. Pese a ello, el modelo que tenemos actualmente en el mercado sigue siendo más capaz fuera del asfalto de lo que pensamos, por lo que sus limitaciones se reducen a las ganas y el atrevimiento del conductor con un coche que, en su versión más económica, supera los 120.000 euros.

Uno de los grandes elementos que diferencian al Range Rover de su competencia es la posibilidad de elegir entre una versión de batalla corta y otra larga (que añade 20 centímetros más al conjunto). La habitabilidad en ambos casos es sublime, por lo que los pasajeros de las plazas traseras pueden disfrutar de unos asientos de primer nivel con función es de masaje, ventilación o calefacción y un gran espacio para poder estirar las piernas.

Su variedad mecánica es amplia, por lo que podremos elegir entre cinco alternativas. Si queremos un diésel, tendremos dos mecánicas con hibridación ligera que desarrollan potencias de 300 CV o de 351 CV. En cuanto a los gasolina, podremos escoger entre una mecánica también con tecnología Mild Hybrid de 400 CV u otras dos alternativas basadas en el clásico 5.0 V8 de la marca: una con 525 CV y otra con 566 CV (sin ningún tipo de electrificación). Por último, podremos optar por la variante híbrida enchufable que, gracias a su motor eléctrico en combinación con el de combustión, consigue 404 CV de potencia y una autonomía eléctrica de 40 kilómetros, cifra exacta para conseguir la Etiqueta 0 de la DGT.

Lo mejor del LAND-ROVER Range Rover

• · Versión PHEV.
• · Dos versiones de carrocería a elegir.

Lo peor del LAND-ROVER Range Rover

• · Precio.
• · Inercias de la carrocería.