Los coupés no son coches para todos los públicos debido a su escasa practicidad y a que están especialmente orientados a aquellos que disfrutan de la conducción. Sin embargo, hoy nos vamos a centrar en los de pequeño tamaño o coupés compactos, que siguen manteniendo toda la esencia del placer por la conducción, pero no hay que dejarse un riñón para poder tenerlos en el garaje.
Este segmento está integrado por coches de líneas deportivos y de dos o tres puertas, siendo este último punto el principal inconveniente para muchas personas. Por lo tanto, este segmento ha tenido siempre unas ventas muy irregulares y ha sufrido en los momentos de “vacas flacas” como pocos.
Además, el segmento de los coches compactos se ha plagado de versiones deportivas y radicales, más prácticos e igual de efectivos que los modelos que hoy os vamos a traer. Sin embargo, bien es cierto que pierden muchos respecto a los modelos que protagonizan estas líneas. Por lo tanto, puede que este segmento esté abocado a la desaparición, pero mientras tanto, podremos disfrutar de modelos como nuestros tres candidatos de hoy: el Subaru BRZ, el Nissan 370Z y el Audi TT.
SUBARU BRZ
Todas las versiones desde 39.500€
El Subaru BRZ es uno de esos coches que no existirían si la pasión por ponerse tras un volante y subir a una carretera de montaña hubiera muerto. Este modelo se desarrolló en conjunto con Toyota, por lo que su hermano gemelo es el Toyota GT86, por lo que todo lo que digamos del Subaru se puede adaptar al Toyota.
Su esencia es el motor bóxer, la tracción trasera y un peso muy liviano, todo ello por un precio bastante razonable. El modelo fue renovado el pasado año, aunque los cambios fueron muy ligeros. Es en su interior donde más se notan, puesto que el Subaru BRZ adoptó un nuevo volante más pequeño y grueso y unos asientos de cuero y alcántara. Si bien es cierto que la calidad del habitáculo no es su fuerte, aunque bien lo justifica con lo divertido que es al volante.
El equipamiento del Subaru BRZ es bastante completo ya de serie y tiene pocos elementos opcionales, lo que evitará dolores de cabeza en el concesionario. Lo mismo pasa con la gama de motorizaciones, y es que directamente no se puede llamar gama, sino que la única alternativa es el excelente motor bóxer de 2.0 litros asociado a una caja de cambios manual de excelente tacto.
Lo mejor del SUBARU BRZ
- · Nobleza de reacciones.
- · Bajo peso.
Lo peor del SUBARU BRZ
- · Sistema de abatimiento de asientos.
- · Diseño del salpicadero.
NISSAN 370Z
El Nissan 370Z es uno de esos unicornios del mercado que hacen que todavía creamos en el placer de conducir: motor atmosférico en disposición delantera y tracción trasera. Es también uno de los modelos más veteranos de los que tenemos en el mercado, puesto que llegó en 2009 para sustituir al también mítico Nissan 350Z.
Sin embargo, el pasado año recibió una actualización estética en la que cambiaron elementos como el paragolpes delantero, el diseño de las llantas, los faros diurnos y se añadieron dos nuevas tonalidades a la paleta de colores. El interior no llega a la calidad del segmento Premium, pero cuenta con unos materiales de buen tacto y ajustes muy razonables.
Por lo tanto, el Nissan 370Z es uno de los modelos que mejor relación calidad/prestaciones/precio ofrecen en el mercado. Además, cuenta con un comportamiento dinámico excelente y dócil.
En cuanto a su gama de motorizaciones, sólo se puede elegir el sublime motor V6 de 3,7 litros de 328 caballos. Sin embargo, es cierto que se puede escoger la preparación Nismo, en la que además de retocarse varios elementos para mejorar la conducción, la potencia se eleva hasta los 344 caballos.
Lo mejor del NISSAN 370Z
- · Sensaciones.
- · Precio.
Lo peor del NISSAN 370Z
- · Consumo.
- · Sistema de infoentretenimiento anticuado.
AUDI TT
Todas las versiones desde 68.431€
El Audi TT acaba de cumplir dos décadas en el mercado, consagrándose como uno de los modelos de culto dentro de este segmento. Con la última actualización que tenemos en el mercado, las formas redondeadas han quedado en el olvido, puesto que ahora tenemos una imagen mucho más afilada y agresiva.
En su interior, se mantiene la misma configuración que despuntó en el año 2015, cuando se lanzó el modelo pre-restyling. En él, se le da un protagonismo especial al Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas. Algo que también se ha mantenido es su habitáculo con configuración 2+2 (aunque las plazas traseras son testimoniales) y su maletero de 305 litros.
Como buen integrante del segmento Premium, la lista de elementos opcionales es casi tan interminable como un papiro romano. Sin embargo, de serie ya cuenta con una dotación muy razonable de elementos de ayudas a la conducción.
En cuanto a su gama de motorizaciones, tenemos un amplio abanico de potencias: 40 TFSI (2.0 de 197 caballos), 45 TFSI (2.0 de 245 caballos), el TTS de 306 caballos y el TT RS de nada menos de 400 caballos.
Lo mejor del AUDI TT
- · Facilidad de conducción.
- · Maletero.
Lo peor del AUDI TT
- · Falta de sensaciones.
- · Plazas traseras inútiles .